て、来年度コンサルに委託したいと考えているが、大野駅周辺もとなれば市単独ではできない。行政連絡協議会などで取り組むことになると思うが、大野からはそのような話しはきていない。アクセス部分についての業者や調査項目をご教示願いたい。鉄建：アクセスの負担について、ＪＲは金は出さないし口も出さないといっている。運輸省の考え方としては、短絡線は地元負担である。アクセスについては、ＪＲが意見を聞かれたときにＪＲの方から短絡ルート案が出てくる可能性が大であることから、先ず渡島大野駅から函館駅のルートを書いておくというのも手である。函館市：以前、所長が来たときに現駅へのアクセスルートは、市街地側のルートを使うといっていたが、途中の駅のホームにぶつからないのか。鉄建：ぶつかる。ホームを削って、プレート板の移動等で対応する。海側に別線を設けようと考えている。も必要と思う。鉄道単独であれば業者は紹介できる。今年度中にアクセスの大まかな調査でも出来ないか。金額としては数百万円程度である。協力はする。函館市：我々は、来年度と考えていた。数百万となれば今年度対応は難しいと思うが相談してみたい。鉄建：コンサルに委託するにしても、ＪＲの資料が必要であり、ＪＲの協力が必要不可欠である。 と後々面倒なことになる。市がＪＲに協力要請してほしい。函館市：今朝の新聞に小樽での調査の記事が載っていたが。鉄建：ルート公表は運輸省がするが、鉄建としては、発表できるだけの段取りはできている。運輸省に抑ＪＲは、地面を走らせるのは嫌がっているため、委託の件であるが、アクセスのほかに面的な構想ＪＲから資料はもらえるが、それを使う形になる第1節 鉄道と地方政治・行政909
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